柴油在內(nèi)燃機(jī)中的燃燒是不*和不完善的，但是由于甲醇的參與，乳化油的燃燒就更加*和充分。原因有以下幾個(gè)：

(1)使油和空氣混合更加均勻，空氣利用率提高，燃燒更充分，甲醇的微爆效應(yīng)形成二次霧化，使得油粒細(xì)微度提高，從而使燃油在空氣中分布得更加均勻，混合質(zhì)量提高，燃燒更加充分和*，提高了燃燒效率。在其它條件相同情況下，空燃比可以降低。這一切都促使燃燒更*和完善，減少了排氣帶走的熱量，從而降低了油耗，熱效率提高。經(jīng)燃燒和行車試驗(yàn)測定，與純柴油相比，乳化柴油平均節(jié)油率為5%~14%，，排炯量減少50%以上。

(2)甲醇的參與促使更多的C和CO轉(zhuǎn)化為CO2。與純柴油相比，乳化柴油的燃燒能夠減少C和CO的形成，燃燒過程中形成的C會(huì)與甲醇蒸汽發(fā)生燃燒反應(yīng)，可以將C中包含的能量釋放出來；對于燃燒生成的CO，甲醇可與之反應(yīng)生成CO2，因此不僅減少了C和CO排放，同時(shí)節(jié)省了燃油，促進(jìn)了*燃燒。

(3)降低了燃燒的峰值溫度和局部高溫。一方面，乳化柴油的熱值比原燃油低，加上甲醇的潛熱遠(yuǎn)大于油，內(nèi)燃機(jī)含甲醇燃燒后的缸內(nèi)峰值溫度下降。另一方面，由于甲醇的熱導(dǎo)率大于油蒸汽的熱導(dǎo)率以及甲醇的微爆作用使得混合氣變均勻等原因，氣缸內(nèi)局部高溫區(qū)受到抑制，燃油原有的高溫缺氧、脫氫裂解（成炭）大大減少：因此提高了碳熱值的利用率，也減少了炭顆粒的形成和排出，缸內(nèi)零件積炭減少，確保了噴油孔的正常工作以及氣門的密封性。由于含甲醇燃燒可以降低燃燒室內(nèi)部溫度，減少甚至消除熾熱部位，均化混合氣濃度，岡此對于柴油機(jī)來說，有利于減少爆震，也可以提高壓縮比，來進(jìn)一步降低油耗率，提高熱效率；由于甲醇在進(jìn)入燃燒室前是液體狀態(tài)，在出燃燒室是蒸汽狀態(tài)，甲醇要吸熱蒸發(fā)，還要變?yōu)檫^熱蒸汽，其熱量部分來源于燃燒室周岡零部件的熱量，特別是熾熱部位的熱量，但也會(huì)有一部分來源于燃油燃燒放熱、當(dāng)含甲醇量較大時(shí)，給燃燒提供更多的含氧量，為甲醇和柴油的充分燃燒提供了條件。